遠東航空十一月中旬才舉行五十周年慶，董事長樂大信（中）表示展望兩岸市場是未來最大目標，但疑似因為營運不佳、理念不合，半個月之後卻遭到撤換，引起外界一片譁然。

今年是台灣航空史上十分關鍵的一年，受到高速鐵路（簡稱高鐵）在今年一月正式通車，以及國際油價一路上漲的衝擊，台灣島內的各大航空業者一如預期，面臨市場競爭的寒冬。

台灣島內的航線，目前共有遠東、復興、立榮、華信等四家航空公司，在高鐵通車之前，從台灣最北端的台北松山機場飛至最南端的高雄小港機場，大約五十分鐘，票價至少二千一百元台幣（以下幣值單位相同）起跳。若是搭乘高鐵，從台北到高雄大約九十分鐘，票價一千四百九十元。

高鐵正式通車之後，許多旅客捨棄飛機改搭高鐵，航空業的商機明顯流失，根據航空業者統計，載客率大約下降兩至三成，若是高鐵加開班次，載客率更會降到五成。於是台灣島內航線的各大業者，開始減少班次、取消某些慘淡的航線，並推出網絡訂票的優惠。

今年第一波降價從三、四月份登場，採用網絡訂票大約可以拿到七七折的優惠，票價已與高鐵票價不相上下。

以遠東航空為例，三、四月份期間的周六、周日，經由網絡預購訂票，單程北高線票價從二千一百二十元調降為一千一百五十元，比原價便宜七百一十元，單程北南線票價從一千九百六十元降為一千三百五十元。

除了台北、高雄的航線陸續減班之外，航空業者期待開發未來兩岸定點直航的市場，不過在實現之前，已先行拓展區域性國際航線。華信、立榮便開闢高雄飛越南胡志明市的新航線，華航則是新闢的高雄飛泰國清邁的航線。

第二波攻勢是四家航空公司在五月份宣布，推出「四合一」服務，買一張機票，可以同時搭四家航空公司的飛機。今年上半年這一波波的降價優惠，果然奏效，根據航空業者統計，載客率已回升一至三成。

不過就在載客業績傳來回升的好消息，讓航空公司們稍稍喘息沒多久，今年下半年高鐵增加了班次，為了留住市場，各大航空公司再度大動作降價。

遠東航空利用成立五十周年慶的機會，先把台北飛台南航線的機票價格，降到來回票二千零四十元（不含兵險），台北飛花蓮的航線六一折的單程九百五十元（不含兵險）優惠票價。

復興航空則是打出台北飛台南航線最低價的五折九百五十八元（單程價，不含兵險），而且包含臨櫃也能享有的折扣優惠，以迎戰遠東航空的來勢洶洶。

為了再節省成本，遠東航空還從今年十月份開始，全面停止機上飲料服務，華信則提供茶或水，預估每年至少可省下上百萬元。

儘管如此奮力經營，但遠東航空今年營運受到油價高漲、高鐵通車等不利因素影響，今年前三季獲利呈現虧損。而第四季又因為國際油價飆近一百美元，使得今年的業績表現不佳。

為了因應兩岸三通的腳步逼近，遠東航空在十一月三十日召開董事會，通過減增資計畫，預計減資幅度達到55%，股本則降為二十六億七千萬元，再採私募方式現金增資十億元，並將航空界的金雞母廈門航空貨運股權，以不低於台幣三億元的價格賣出。

遠東航空的高層也跟著異動，在未經告知的情況下，董事長樂大信遭到撤換，由副董事長林寶漳升任，前財政部次長王得山，則將代表大股東泉鴻投資擔任監察人。遠東航空此舉，引發航空業界一陣譁然、錯愕。

台灣媒體報導，遠東航空此次更換董事長，業界傳聞不少，遠航將飛機濕租（註一），也就是配備所有的東西給吳哥航空，卻未按航空界的慣例先收取租金，讓吳哥航空積欠數億元租金，因此拖累遠東航空的財務狀況。

根據台灣媒體分析，遠東航空曾經是台灣獲利最佳的航空公司，股價曾經近百元，近十年國內空運市場大幅衰退，兩岸通航遲遲無法實現，確實是讓遠航陷於虧損的主要原因。

分析還說，遠東航空的資本額六十億元，宣布減資五成，可能是因為每股淨值瀕臨五元的保衛戰，如果不立即減資，被列為全額交割後，會加速銀行抽銀根。減資再增資之後，未來每股淨值估計可由約五元提升至十一點七元左右。◇

註一：「濕租」指的是航空公司跟其他公司租借飛機，連同機上組員一起租。