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中國大陸國產大客機C919首飛,官方渲染其為中國製造。然而,C919使用一系列西方供應商的部件。圖為C919首飛。(Getty Images)

中國大陸國產大客機C919 首飛,官方渲染其為中國製造。然而,《彭博新聞》報導說,C919 使用一系列歐美企業的部件,包括通用電氣(GE)、霍尼韋爾(Honeywell)和賽峰集團(Safran)。

編譯 _ 白玉

中國製C919許多部件來自歐美

近日,中國大陸國產大客機C919首飛,官方渲染其為中國製造, 標誌著中國技術大膽突破,打破了空中客車(Airbus)和波音公司在航空領域的稱霸。然而, 《彭博新聞》報導說,C919使用一系列西方供應商的部件,包括通用電氣(GE)、霍尼韋爾(Honeywell)和賽峰集團(Safran)。

C919大客機基本型混合級布局158座,全經濟艙布局168座,由中國國有商業飛機公司(簡稱:中國商飛)生產。官媒說,C919將是波音737和空中客車A320競爭對手。然而,在慶祝活動背後,中國製造C919使用一系列西方供應商部件。至少有15家外國合作夥伴。

C919依靠來自世界各地的公司的部件,這些部件中可能有零件是中國製造的。例如,C919的引擎由CFM公司製造。CFM的母公司是通用電氣和法國製造商賽峰,CFM每年購買超過5億美元的中國製造零件。

香港東網5 月4 日報導稱,C919的國產化率僅約50%。報導引述一位中國航空製造業內的人士透露,C919除了機身設計和「機殼」等部件是大陸生產的,其他許多重要元件的核心技術都來自國外的歐美企業,包括引擎、推力反向器等關鍵系統。

這位業內人士表示,C919並非是真正的「中國造」,確切的說,是空中巴士和波音為了占領中國市場,有意向中國在產品技術轉讓上的一種「妥協」。

也有業內人士指出,C919的航電、飛控、空氣管理系統等,這些關鍵技術,中國達不到西方歐美公司的水準,航空發動機的水準比較落後,所以只能用歐美公司的產品。

中國的做法與日本在類似發展階段所遵循的策略幾乎相反。據日本波音公司稱,日本的航空航天公司成為波音公司的供應商,最近也是空中客車的供應商,現在波音787機身的日本部件已經高達35%。

《彭博新聞》聯絡了15家參與了C919的外國供應商,其中八家是FACC AG、霍尼韋爾、派克宇航(Parker Aerospace)、UTC航空航天系統、安克諾斯(Arconic)、德國利勃海爾空間公司(Liebherr-Aerospace),伊頓(Eaton)和CFM,他們表示了在中國進一步合作的潛力。

波音公司去年9月分預測,到2035年,中國將需要超過6800架飛機,價值超過1萬億美元,其中四分之三將是單走道客機,中國最大的航空公司是中國南方航空公司,其自2015年起就從空中客車和波音訂購了超過150億美元的新客機。

計畫在中國開設工廠的波音公司表示,他祝賀C919首飛成功。空中客車已經在天津的一家工廠組裝A320,並表示競爭對該行業將是有利的。但是美國工會不確定這種說法。

中國真正挑戰是如何保養和維修

國際機械工作者和航空工業協會(International Associationof Machinists and Aerospace Workers)的貿易和全球化主管Owen Herrnstadt說:「我們已經多次表明關於中國不斷增長的航空工業的警鐘。」「他們讓西方公司處於對立形勢。」

空中客車執行長F a b r i c e Bregier在去年的航展上表示,他預計中國人將成為嚴肅的競爭對手,但可能要10年的時間。

美國航空顧問公司空中洞識( A i r I n s i g h t ) 專家梅路則(Merluzeau)說:「中國人面臨的真正挑戰不是設計和操作C919,真正的挑戰是如何能夠向中國以外的客戶展示他們可以保養和維修飛機。」

《彭博新聞》分析師George Ferguson估計,中國已向C919計畫承諾了高達70億美元,「在某些時候,政府會對航空公司說:你必須買這些飛機。」

中國商飛已經與俄羅斯聯合飛機公司合作,開發一款更大型的雙走道客機,被稱為C929,將與波音787和空中客車A330競爭。英國ADS公司首席經濟學家兼政策主任 Jeegar Kakkad表示:「要生產高品質的飛機部件,中國還有一段大的學習曲線。」

據猜測,C919可能在2019年開始加入飛行。陸媒報導稱,C919「尚未首飛已獲得23家公司570架訂單」。但這23家買主,除了通用電氣的租賃單位外,全部來自本地公司。中國東方航空公司是全中國第二大航空公司,將成為第一家飛行C919的航空公司。詳細條款尚未披露。

這對美國和歐洲航空工業是個壞消息嗎?可能不是。雖然飛機製造商可能會失去市場份額,但供應商將會獲益。C919擁有多達十多家全球性公司作為供應商。◇