C919首飛 部件多來自歐美企業 (第531期2017/05/18)

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中國大陸國產大客機C919首飛,官方渲染其為中國製造。然而,C919使用一系列西方供應商的部件。圖為C919首飛。(Getty Images)

中國大陸國產大客機C919 首飛,官方渲染其為中國製造。然而,《彭博新聞》報導說,C919 使用一系列歐美企業的部件,包括通用電氣(GE)、霍尼韋爾(Honeywell)和賽峰集團(Safran)。

編譯 _ 白玉

中國製C919許多部件來自歐美

近日,中國大陸國產大客機C919首飛,官方渲染其為中國製造, 標誌著中國技術大膽突破,打破了空中客車(Airbus)和波音公司在航空領域的稱霸。然而, 《彭博新聞》報導說,C919使用一系列西方供應商的部件,包括通用電氣(GE)、霍尼韋爾(Honeywell)和賽峰集團(Safran)。

C919大客機基本型混合級布局158座,全經濟艙布局168座,由中國國有商業飛機公司(簡稱:中國商飛)生產。官媒說,C919將是波音737和空中客車A320競爭對手。然而,在慶祝活動背後,中國製造C919使用一系列西方供應商部件。至少有15家外國合作夥伴。

C919依靠來自世界各地的公司的部件,這些部件中可能有零件是中國製造的。例如,C919的引擎由CFM公司製造。CFM的母公司是通用電氣和法國製造商賽峰,CFM每年購買超過5億美元的中國製造零件。

香港東網5 月4 日報導稱,C919的國產化率僅約50%。報導引述一位中國航空製造業內的人士透露,C919除了機身設計和「機殼」等部件是大陸生產的,其他許多重要元件的核心技術都來自國外的歐美企業,包括引擎、推力反向器等關鍵系統。

這位業內人士表示,C919並非是真正的「中國造」,確切的說,是空中巴士和波音為了占領中國市場,有意向中國在產品技術轉讓上的一種「妥協」。

也有業內人士指出,C919的航電、飛控、空氣管理系統等,這些關鍵技術,中國達不到西方歐美公司的水準,航空發動機的水準比較落後,所以只能用歐美公司的產品。

中國的做法與日本在類似發展階段所遵循的策略幾乎相反。據日本波音公司稱,日本的航空航天公司成為波音公司的供應商,最近也是空中客車的供應商,現在波音787機身的日本部件已經高達35%。

《彭博新聞》聯絡了15家參與了C919的外國供應商,其中八家是FACC AG、霍尼韋爾、派克宇航(Parker Aerospace)、UTC航空航天系統、安克諾斯(Arconic)、德國利勃海爾空間公司(Liebherr-Aerospace),伊頓(Eaton)和CFM,他們表示了在中國進一步合作的潛力。

波音公司去年9月分預測,到2035年,中國將需要超過6800架飛機,價值超過1萬億美元,其中四分之三將是單走道客機,中國最大的航空公司是中國南方航空公司,其自2015年起就從空中客車和波音訂購了超過150億美元的新客機。

計畫在中國開設工廠的波音公司表示,他祝賀C919首飛成功。空中客車已經在天津的一家工廠組裝A320,並表示競爭對該行業將是有利的。但是美國工會不確定這種說法。

中國真正挑戰是如何保養和維修

國際機械工作者和航空工業協會(International Associationof Machinists and Aerospace Workers)的貿易和全球化主管Owen Herrnstadt說:「我們已經多次表明關於中國不斷增長的航空工業的警鐘。

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