如果有一种交通工具，既可以像直升飞机那样垂直升降和旋停，又可以像汽车那样行驶，还能够像吊车或悬梯那样直接靠近建筑物的高层，那就太完美了。

直升飞机的发明是航空史上的重要里程碑。由于其空中旋停和垂直升降的特点，直升飞机已经成为救援工作的得力工具，无论在战火弥漫的前线、层峦叠障的山林，还是交通拥挤的高速公路，直升飞机为无数危险中的生命带来了希望。但是它巨大的旋翼也给其应用带来不便，尤其在高楼密集的大城市，空间不足成了使用直升飞机弱点。 

于是以色列人拉菲．尤里（Rafi Yoeli）考虑来一个创新，如果有一种交通工具，既可以像直升飞机那样垂直升降和旋停，又可以像汽车那样行驶，还能够像吊车或悬梯那样直接靠近建筑物的高层，那就太完美了。

这就是正在研制中被称为“城市之鹰”的“X隼”(X-Hawks)飞车。 

目前尤里已经设计了一个原型车。虽然这个原型车只飞离地面3尺，它已经引起了许多机构的兴趣。Textron公司旗下的贝尔直升机公司看中了“X隼”的前景，开始同尤里的城市航空公司(Urban Aeronautics)合作。

预期第一架市场型“X隼”将在2010年问世，而以色列一家医院已经迫不及待的以200万美元预定了首架“X隼”飞车。 

汽车兼具直升机、吊车功能 

“X隼”飞车的最大技术特点在于它的旋翼是藏在机身内的。按照目前尤里的设计，“X隼”飞车的尺寸大约相当于一辆面包车（VAN），车的前后分别有一个旋翼，就像两个水平放置的电风扇，被罩在机舱内。

两个“电风扇”提供的风力可以使“X隼”在原地腾空而起，也可以让飞车旋停在空中。 

同时，“X隼”尾部两侧还有两个垂直的“风扇”－－螺旋桨，为飞车提供前进的动力。这样一来，“X隼”飞车就避免了直升飞机暴露的巨大旋翼对使用空间的要求。 

通常直升机作业必须远离墙面、电缆与山脊，无法在都市地区或是浓密的自然地势中有效调动外露旋翼。而飞车内置的风扇和特殊设计的翼板系统将提供更大的稳定性。理论上飞车可以贴着建筑物外侧飞行而上。 

负责公司市场开发的副总裁福兰柯．尤里（Janina Frankel-Yoeli）说“X隼”噪音很低，这是直升机所没有的匿踪特点。同时因为旋翼半径减小，新机种将只需一半的燃料。 

城市航空公司表示，“X隼”可以垂直升空，时速每小时155哩，飞行高度可达1万2,000尺，可以连续飞行约两小时。 

危地救援 灵活方便不怕高

在拥挤的大城市里，一旦有事故、火灾等发生，救援工作总是会面临很大的困难。例如911恐怖袭击事件发生后，许多人被困在世界贸易中心高层，难以逃脱。如果这时候有一种飞行器可以迅速地飞到大楼四周，旋停在窗外，就可以直接将高层被困的人救出来。这一点是直升机做不到的，吊车的云梯作用也有限，而且速度太慢。

再比如卡崔纳飓风侵袭后，飞车也可以帮助受困在屋顶上的纽奥良市民，提供最好的救援服务，也可以用来运送食物和药品。 

飞车在军事和治安上的潜在用途也不容忽视。目前许多对付恐怖份子和其他一些武装犯罪的战斗和营救都是在城市中进行的。飞车的轻便、迅捷和安静性是其他交通工具所不能比拟的。当然飞车也可以用于其他战斗和危险环境。 

尤里说：“军方现在知道了他们必须再度在城市作战。所以我们正在研发无人驾驶的侦察飞行器。很显然地，下一步就是要发展出提供城市救援的飞行器。” 

美国直升机协会执行长伏莱特（M.E. RhettFlater）说：“事实上，我们一直没有针对都市环境设计直升机。尤里所做的正说明了此一必要性，设计某种可以接近建筑物、摩天楼救助围困在建筑物内人们的都市环境运输器。”

你驾驶着一辆飞车行驶在曼哈顿的公路上，赶上了塞车，加上无数的红灯，真实让人烦恼。没关系，启动风扇旋翼，拔地而起，飞向目的地…… 

市场广阔 改变航空观念

2006年范堡罗（Farnborough）航空展展出了真实大小“X隼”模型。尤里希望，无人驾驶的原型车，代号为“骡”的飞车可以试飞2到3年，同时在5年内生产制造。至于人为驾驶的“X隼”将在2009年首度亮相，并在8年内在市场问世。 

据专家估计，可载运两名伤患的“骡”将价值约150万美元。民间救援运输专用的10人座“X隼”将具350万美元价位，军事用可载运12人及装备精密设备的机种则价值600万美元。 

一旦飞车投入实用，对交通概念的影响将是深远的。试想你驾驶着一辆飞车行驶在曼哈顿的公路上，赶上了塞车，加上无数的红灯，真实让人烦恼。没关系，启动风扇旋翼，拔地而起，飞向目的地…… 

问题在于，拥有飞车的可能不止你一人。看来，真的需要新的交通规则来管制了。不过，对于医院、警察、消防队来说，飞车时代的来临无疑是令人兴奋的。X