远东航空十一月中旬才举行五十周年庆，董事长乐大信（中）表示展望两岸市场是未来最大目标，但疑似因为营运不佳、理念不合，半个月之后却遭到撤换，引起外界一片哗然。

今年是台湾航空史上十分关键的一年，受到高速铁路（简称高铁）在今年一月正式通车，以及国际油价一路上涨的冲击，台湾岛内的各大航空业者一如预期，面临市场竞争的寒冬。

台湾岛内的航线，目前共有远东、复兴、立荣、华信等四家航空公司，在高铁通车之前，从台湾最北端的台北松山机场飞至最南端的高雄小港机场，大约五十分钟，票价至少二千一百元台币（以下币值单位相同）起跳。若是搭乘高铁，从台北到高雄大约九十分钟，票价一千四百九十元。

高铁正式通车之后，许多旅客舍弃飞机改搭高铁，航空业的商机明显流失，根据航空业者统计，载客率大约下降两至三成，若是高铁加开班次，载客率更会降到五成。于是台湾岛内航线的各大业者，开始减少班次、取消某些惨淡的航线，并推出网络订票的优惠。

今年第一波降价从三、四月份登场，采用网络订票大约可以拿到七七折的优惠，票价已与高铁票价不相上下。

以远东航空为例，三、四月份期间的周六、周日，经由网络预购订票，单程北高线票价从二千一百二十元调降为一千一百五十元，比原价便宜七百一十元，单程北南线票价从一千九百六十元降为一千三百五十元。

除了台北、高雄的航线陆续减班之外，航空业者期待开发未来两岸定点直航的市场，不过在实现之前，已先行拓展区域性国际航线。华信、立荣便开辟高雄飞越南胡志明市的新航线，华航则是新辟的高雄飞泰国清迈的航线。

第二波攻势是四家航空公司在五月份宣布，推出“四合一”服务，买一张机票，可以同时搭四家航空公司的飞机。今年上半年这一波波的降价优惠，果然奏效，根据航空业者统计，载客率已回升一至三成。

不过就在载客业绩传来回升的好消息，让航空公司们稍稍喘息没多久，今年下半年高铁增加了班次，为了留住市场，各大航空公司再度大动作降价。

远东航空利用成立五十周年庆的机会，先把台北飞台南航线的机票价格，降到来回票二千零四十元（不含兵险），台北飞花莲的航线六一折的单程九百五十元（不含兵险）优惠票价。

复兴航空则是打出台北飞台南航线最低价的五折九百五十八元（单程价，不含兵险），而且包含临柜也能享有的折扣优惠，以迎战远东航空的来势汹汹。

为了再节省成本，远东航空还从今年十月份开始，全面停止机上饮料服务，华信则提供茶或水，预估每年至少可省下上百万元。

尽管如此奋力经营，但远东航空今年营运受到油价高涨、高铁通车等不利因素影响，今年前三季获利呈现亏损。而第四季又因为国际油价飙近一百美元，使得今年的业绩表现不佳。

为了因应两岸三通的脚步逼近，远东航空在十一月三十日召开董事会，通过减增资计画，预计减资幅度达到55%，股本则降为二十六亿七千万元，再采私募方式现金增资十亿元，并将航空界的金鸡母厦门航空货运股权，以不低于台币三亿元的价格卖出。

远东航空的高层也跟着异动，在未经告知的情况下，董事长乐大信遭到撤换，由副董事长林宝漳升任，前财政部次长王得山，则将代表大股东泉鸿投资担任监察人。远东航空此举，引发航空业界一阵哗然、错愕。

台湾媒体报导，远东航空此次更换董事长，业界传闻不少，远航将飞机湿租（注一），也就是配备所有的东西给吴哥航空，却未按航空界的惯例先收取租金，让吴哥航空积欠数亿元租金，因此拖累远东航空的财务状况。

根据台湾媒体分析，远东航空曾经是台湾获利最佳的航空公司，股价曾经近百元，近十年国内空运市场大幅衰退，两岸通航迟迟无法实现，确实是让远航陷于亏损的主要原因。

分析还说，远东航空的资本额六十亿元，宣布减资五成，可能是因为每股净值濒临五元的保卫战，如果不立即减资，被列为全额交割后，会加速银行抽银根。减资再增资之后，未来每股净值估计可由约五元提升至十一点七元左右。◇

注一：“湿租”指的是航空公司跟其他公司租借飞机，连同机上组员一起租。