让出国道路权给回娘家的紫斑蝶先行，成就世界生态保育创举。这世界上两大越冬型蝴蝶一年一度的大搬家，不仅翻山越岭，还要横越高速公路、穿梭风力发电机组……

“哇！高速公路上怎么都是蝴蝶？！”、“这是什么样的蝴蝶啊？好美喔！”、“这简直就是蝴蝶的高速公路嘛！”清明连续假期，台湾国道三号（第二高速公路，通称二高）云林县林内乡路段，这样的赞叹声此起彼落。

在二高的现场，成群的蝴蝶从二高的上空横切飞过（主要在清水溪桥南桥台附近），在车子呼啸而过的二高林内路段，因为车速过快造成气流不稳定，连带影响了蝴蝶正常的飞行，许多蝴蝶受到乱流的干扰偏离正常的飞行航道，甚至成为车下的亡魂。

为此，二零零七年国道高速公路局破天荒地推出一套因应“蝶道”的国道三号运输计画，也就是在蝴蝶迁移的高峰期（约清明假期）时，封闭蝴蝶迁移飞行经过的路段，此“国道让蝶道”的政策，引起国际媒体的广泛报导及社会各界的高度关注。

根据去年的经验，今年不只让出“蝶道”，当蝶流量达每分钟五百只以上时，将在两小时内封闭二高北上251k至253k外侧车道，由去年的六百米增加为两公里。此外，还细心地将防护网由三点五米架高至四米。

今年三月二十二日云林县林内乡二高触口段出现每分钟六百只的“高蝶量”，高公局首度封闭两公里外侧车道，将道路让给回娘家的蝴蝶，成就世界生态保育创举。就连日本朝日新闻都专程派员采访，见证台湾保育新里程碑。是什么样的蝴蝶，让国道高公局愿意在清明假期运输量最拥挤的时段让出路权，如此大费周章，只为了让蝴蝶顺利的通过？

是紫斑蝶。

事实上，当台湾正愁走不出国际，无法在国际上发声时，正是紫斑蝶默默地代替台湾飞上了国际的舞台：二零零四年蝴蝶科学志工代表台湾参加全球非政府组织在印度举行的世界社会论坛，引起CNN、BBC与国家地理频道的重视；二零零五年国家地理频道斥资拍摄紫斑蝶的迁移纪录片，并在世界一百多个国家播放。

紫斑蝶不仅飞上国际舞台，更让台湾在国际保育的舞台上发光。

迁移．一年三次南北大搬家

紫斑蝶的美，不只受到台湾的肯定，更因为其特有亚种的独特性，称其为“国宝蝶”也实至名归。由于紫斑蝶是热带的蝶种，所以随着季节的变化一年会出现至少三次大规模的迁移活动：第一次是南部的紫斑蝶在三、四月初春清明节前后北返；五月中至六月初各地新羽化第一代紫斑蝶进行的“二次迁移”；以及每年十月国庆日前后的南迁度冬。

整个迁移的路线，大抵来说初秋时往南返，初春时又大举向北迁移。而“大搬家”的路线，紧扣着中央山脉的地形，分东西两个动线，最北可达到台湾北海岸的龙洞。

也因为紫斑蝶“大搬家”的特性，打破了人们对蝴蝶“娇嫩柔弱”的刻板印象，使其成为蝴蝶王国中少数的“强者”。

危机．越冬地与繁殖地遭破坏

紫斑蝶受到台湾保育界的重视，是这几年的事情。十多年前，台湾各界都还把保育的焦点放在濒临绝种的动物时，当时随处可见的紫斑蝶并不受到特别的关注。

一九九六年政府开始在高雄茂林建设停车场，前前后后大兴土木四年多。为因应二零零一年“新世纪国家建设计画”全力发展观光事业，同年十月茂林晋升为国家风景区，紫蝶幽谷的发现使茂林一夕之间声名大噪，中外人士大量涌入茂林争睹世界级景观。讽刺的是因为当初挖土机进进出出，绿林消失了，紫蝶满天飞舞的景象不再。至此，保育紫斑蝶的呼声才开始出现。

紫斑碟的守护者詹家龙。

在众多替紫斑蝶存活问题奔走的各界热心人士中，蝴蝶专家詹家龙显得年轻而义无反顾。原来，早于一九九九年圣诞节前夕，他即偶遇茂林的紫蝶幽谷，惊艳之余，结下了他与紫斑蝶的不解缘，开始投入因栖息地面临开发而存亡岌岌可危的紫斑蝶保育工作。

对于台湾紫斑蝶的保育工作，詹家龙认为：“与其保护个别的族群，倒不如在牠们生活的环境还没有被破坏之前，先进行栖地保护的工作。”

就是在这样的理念坚持下、在詹家龙推动下，二零零二年十二月由茂林地方自主发起的茂林紫斑蝶保护协会正式成立，乡长詹忠义表示：“以前不知道在我们这边很常见的紫斑蝶竟是世界级的，现在我们要让那些紫斑蝶喜欢的树再长出来。”近年来经过当地居民及外来义工的协助，茂林地区的林相日趋完整，紫斑蝶的越冬数量也渐趋稳定。

转机．生态观光重现商机曙光

当然，紫斑蝶的保育工作不只是栖息地的保育，大规模季节性移动的特性也导致其在迁移过程中面临生存危机。因此在相关保育政策的制定上，应同时保护其越冬地、迁移路径、暂栖地及繁殖地，才能确保其不致因人为因素遭到破坏。于是二零零七年国道高公局破天荒地推出“国道让蝶道”政策，以确保紫斑蝶迁移路径的不受干扰。

但在台湾的另一头，紫斑蝶迁移的路线正面临着前所未有的威胁。二零零七年英华威风力发电公司在苗栗县沿海兴设的“大鹏暨竹南风场”，为国内首座大型民营发电场。但是竹南镇滨海游憩区长青之森为部份斯氏紫斑蝶的繁殖地，发电厂设置的风力发电机组，恐将对斯氏紫斑蝶栖息、迁移造成莫大威胁。詹家龙不免忧心地指出，目前风力发电厂商的机组位置，与紫斑蝶两次迁徙时的南、北蝶道重叠，风力发电机组威胁性值得关切。

紫蝶幽谷内的斑蝶越冬盛况。

他说，高雄茂林的“越冬地”、蝶道的“暂栖地”与竹南长青之森“繁殖地”，其生态都该妥善维护，“台湾每年才能看到紫斑蝶飞行迁徙的特殊生态景观，各地才可望发展生态观光。”

詹家龙进一步以美洲的帝王斑蝶为例，指出在兼顾保育紫斑蝶的同时，周边的经济效益也是可以被经营的。他补充道，墨西哥蝴蝶保护区内开设了两百多间店家，创造了两百多个稳定的工作机会，衍生出二十多种职业，成为当地的经济命脉，观光客收益尤其可观。

在失业率居高不下的台湾，紫斑蝶是否可为当地带来广大的正面经济效益，有待期望与观察。

保育．期望留给下一代的宝藏

长期投入保育紫斑蝶的工作，詹家龙看到了一些问题的核心所在，他认为目前“台湾最困难的就是政府和民众的脚步没有办法配合上，而如何找到两者的平衡点，如何居间协调，考验着保育人士的智慧。”

他举例道：“例如当政府意识到保育问题的重要性，常常一个政策下来，就必须立刻去执行，但是在执行的过程中往往忽略要先教育当地的居民，以致于居民跟不上政府政策的脚步；另一种情况则是当地的居民已经意识到某种物种或是栖地保育的重要，但是当地政府却往往忽略民众的心声，也漠视生态的保育。”

“保育工作最重要也最困难的部份，就是扮演政府和民众沟通之间的桥梁。”詹家龙下了一个清楚的注解，为了我们下一代生存的环境，保育是值得长久去做的事情，他说：“保护蝴蝶是一百年的事情，而且是为了我们下一代。因为我们的后代没有办法发言，所以每个人都应该来担任这个居间协调的角色。”

詹家龙最后表示，支持他多年保育紫斑蝶一路始终如一的，是和他一起替台湾环境奋斗的义工朋友们。“当一件事情只有一个人在进行的时候，会觉得很孤单，可是紫斑蝶这件事情是很多有心人共同一起努力的、很多人都十分支持的。”

这些义工有人是为了童年蝴蝶飞舞的记忆、为了台湾的自然环境留存而努力，或许默默付出的他们不及詹家龙有名气，但是他们的成就与贡献，下一代的孩子是最佳的见证。

紫斑蝶，不仅让台湾飞进了国际的舞台，也让很多台湾人找回童年的梦想及未来的希望。◇

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幻色蝴蝶 台湾国宝

清明时节，成群的紫斑蝶飞过二高的上空进行北返之旅。

紫斑蝶展翅的宽度约六至九公分，属于中大型的蝶类。台湾现存有四种紫斑蝶，分别为端紫斑蝶、圆翅紫斑蝶、斯氏紫斑蝶及小紫斑蝶，尽管四种外型不同，但是因为具有共同性，因此仍统称为紫斑蝶。

四种紫斑蝶的共同特征都是前翅背面带有紫色的物理光泽。当紫斑蝶舞翅时，前翅的鳞粉经由光线的折射及观看的角度不同，会呈现出淡紫、艳紫或是奇幻的宝蓝色。因为其紫色十分少见，故博得“幻色”的美称。

紫斑蝶是少数能以成虫形式度冬的蝶类。在寒冷的东北季风到来之前，犹如候鸟南度的天性，成群漫漫往南飞，飞往北回归线以南适合避冬的山谷。目前据记载的紫斑蝶度冬栖地有高雄、屏东、台东等低海拔山区，预估约有二十多处，其中又以高雄县茂林乡的紫斑蝶度冬山谷最多，共有九处，台北成功高中教师蝴蝶专家陈维寿还特别给予一个“紫蝶幽谷”的美名。

台湾的紫蝶幽谷是目前世界上存在二大越冬型蝴蝶谷之一。越冬型蝴蝶谷极为罕见，目前世界上就只有墨西哥及美国加州的帝王斑蝶谷及台湾的紫蝶幽谷存在着大规模的越冬型蝴蝶谷。◇