俄烏戰影響供應鏈 不及中共封城重擊？

【新視角看新聞】除了烏克蘭戰爭，新冠肺炎疫情在中國大爆發，主要貿易城市嚴格封城，也對供應鏈造成嚴重衝擊。分析師表示，中國疫情和封城措施衝擊供應鏈的風險或許比戰爭更大。

全球供應鏈的緊張局面原本在2022年初得以緩解，但俄烏戰爭和中共封城措施再次令供應鏈情況惡化。有分析師表示，中國疫情和封城措施衝擊供應鏈的風險或許比戰爭更大。

彭博社3月29日報導，地緣政治正在對全球供應鏈造成衝擊。

德國基爾世界經濟研究所（Kiel Institute for the World Economy）貿易經濟學家文森特‧斯塔默（Vincent Stamer）舉例說，德國汽車製造商依靠烏克蘭生產汽車電纜線束，這種材料難以在其它國家採購。

烏克蘭也是氖氣的主要供應地，兩家主要氖氣供應商的產量占全球供應量的一半。

總部位於美國弗吉尼亞州的供應鏈風險管理公司Interos表示，超過2100家美國公司和1200家歐洲公司在俄羅斯至少有一個直接供貨商，如果包括間接供貨商，歐美公司在俄羅斯的供貨商總數可達30萬個。

Allianz Research公司上週警告說，2022年世界貿易正面臨雙重打擊——貿易量減少、價格上漲。

除了烏克蘭戰爭，新冠肺炎疫情在中國大爆發，以及中共在中國等主要貿易城市嚴厲封城，也對供應鏈造成嚴重衝擊。

在封城期間，集裝箱貨櫃車司機必須提供48小時之內的核酸檢測陰性證明；很多高速公路關閉，卡車司機被限行。

第一階段封控區域內的幾家物流公司均表示，已經暫停物流服務，封控期間不接收貨物。

有幾家物流公司也對《華爾街日報》表示，有些司機害怕被隔離，暫時不運送途經封城地區的貨物。

《華爾街日報》3月28日報導，雖然一些工廠是經過政府允許可以在「閉環系統」內生產，也就是員工只能全天候住在工廠園區，但封城導致供應鏈重要環節受到阻礙，比如卡車司機、倉庫等，所以貨物難以從工廠運到港口和海外客戶手中。

總部位於英國的物流集團Woodlands在最新消息中說：「中國（上海）卡車運輸大規模中斷，尤其是鄰近省份前往上海港的卡車被迫返回，大量已經裝載的貨物無法運送到上海港。」

總部位於瑞士的全球物流運營商德迅國際公司（Kuehne+Nagel International AG）表示，為了儘量減少貨運延誤，公司已經讓開往封城區（上海）的貨船改道前往寧波，空運航班改道飛往鄭州。

因疫情而封鎖一週的深圳宣布解封，暫時恢復一週的生產和生活秩序。但疫情限制解除後，深圳鹽田港卻更加擁堵，使原本就因疫情和俄烏戰爭而造成的全球供應鏈瓶頸，更加嚴重。

有學者表示，中共因疫情嚴重而封城，將給企業和全球供應鏈造成非常嚴重的後果。中共的「清零」政策是最嚴厲、最糟糕的防疫政策，對中國及西方經濟都造成負面影響。「清零」政策將加速全球擺脫或降低對中國製造業的依賴。

3月20日，深圳市疫情防控指揮部通報稱，21日至27日期間，深圳公交、地鐵全面恢復運行，黨政機關、企事等恢復正常工作秩序和生產經營。

隨著工廠生產和物流恢復正常，全球第四大集裝箱港口深圳鹽田港擁堵的情況，則更加劇烈。根據vesseltracker的船舶跟蹤數據，3月23日凌晨5時，深圳鹽田港有44艘船等待停靠，遠高於深圳封城期間3月16日的34艘。

CNBC商業分析師洛里·拉羅科（Lori Ann LaRocco）表示，儘管封城期間鹽田港並未關閉，但實際上貨運業務已經停擺，港口不僅需要接受船隻靠港，還需要有人開卡車、將貨物搬出倉庫，沒有人就等於沒有貿易。

據航運巨頭馬士基（Maersk）上週估算，中共當局對卡車司機的病毒檢測要求，及深圳和附近城市間更嚴格的道路控制，意味著該地區40%的卡車服務可能受到嚴重影響。

據分析公司 BCA Research 預測，中國疫情動態對全球通脹前景構成上行風險，除中國經濟放緩對全球經濟活動的直接影響外，中國疫情封鎖措施，加劇了全球供應鏈中斷。

安聯（Allianz）集團經濟學家阿納‧博阿特（Ana Boata）和黃黎洋（Françoise Huang）表示，中國的疫情以及中共封鎖措施對全球供應鏈衝擊的風險要大於烏克蘭戰爭。他們表示，集裝箱運費可能會達到或超過之前的峰值。

世界第二大集裝箱航運公司穆勒-馬士基有限公司（A.P. Moller – Maersk A/S）3月28日表示，中國一些供港口使用的倉庫已經關閉，往返碼頭的卡車受到嚴重影響。

中國出口正在下滑。經濟學家斯塔默表示，如果北京當局繼續以這種嚴厲措施「防疫」，中國出口下滑的趨勢將持續數月，並會影響美國和歐洲的貨運時間、採購和貿易成本。

加拿大廣播公司3月28日引述豐業銀行經濟學家德里克‧霍爾特（Derek Holt）的分析表示，中國的封城「加深了對供應鏈的擔憂和通脹影響」，這種封鎖措施是否會在更大範圍實施，目前還存在不確定性。

SIA財富管理公司（SIA Wealth Management）首席市場策略師科林‧西辛斯基（Colin Cieszynski）表示，市場對於中共嚴厲的封鎖措施感到擔憂，3月早些時候深圳就曾經歷過封城，中國的封城措施會持續多久還有待觀察，但這提醒我們，可能隨時發生（供應鏈）中斷的情況。

GXO物流公司的首席投資官馬克‧曼杜卡（Mark Manduca）3月25日對彭博社表示，在供應鏈發生短缺的最初幾週，人們由於尚有庫存，所以不會感到壓力，但今年下半年情況會變得更糟。

以上節目內容，取材自大紀元專題部記者溫妮、梁欣、王佳宜採訪報道，以及大紀元記者張玉潔綜合報道。

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責任編輯：T so

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